نیروی محرکه اصلی این کشتی توسط یک موتور دوگانه سوز گاز طبیعی-دیزل با سرعت کم یا متوسط ​​تأمین می‌شود که می‌تواند به طور هوشمند و بر اساس شرایط دریانوردی بین حالت‌های سوخت مازوت و گاز تغییر حالت دهد. در حالت گاز، میزان انتشار اکسیدهای گوگرد و ذرات معلق تقریباً صفر است. این موتور مطابق با استانداردهای انتشار Tier III سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) است و بهینه‌سازی احتراق برای ویژگی‌های آب‌های ساحلی چین روی آن انجام شده است که منجر به مصرف بهینه گاز و در عین حال تضمین عملکرد قدرت می‌شود.

این کشتی مجهز به یک مخزن سوخت LNG مستقل عایق‌بندی شده با خلاء نوع C است که از فولاد برودتی مخصوص ساخته شده و حجم مؤثر آن الزامات طراحی را برآورده می‌کند. سیستم تأمین گاز سوخت دریایی (FGSS) شامل پمپ‌های برودتی، ویپ‌ها، ماژول‌های تنظیم حرارت/فشار و یک واحد کنترل هوشمند است. این سیستم، تأمین پایدار گاز با فشار و دمای دقیقاً کنترل‌شده را به موتور اصلی در شرایط و بارهای مختلف دریایی تضمین می‌کند.

این طراحی به طور کامل چیدمان فضا و الزامات کنترل مرکز ثقل عرشه‌های وسایل نقلیه کشتی رو-رو را در نظر می‌گیرد. مخزن سوخت LNG، لوله‌کشی گازرسانی و مناطق ایمنی به صورت مدولار چیده شده‌اند. این سیستم دارای قابلیت جبران تطبیقی ​​برای شرایط کج شدن و نوسان است که تأمین مداوم سوخت را در حین بارگیری/تخلیه وسیله نقلیه و در شرایط پیچیده دریایی تضمین می‌کند و در عین حال استفاده از فضای ارزشمند بدنه را به حداکثر می‌رساند.

این کشتی یک سیستم جامع ایمنی گاز بر اساس اصول کنترل اضافی و جداسازی ریسک ایجاد کرده است. این شامل تشخیص نشتی توسط مانع ثانویه برای مخزن سوخت، نظارت مداوم بر غلظت گاز در موتورخانه، اتصال تهویه و یک سیستم خاموش کردن اضطراری در سراسر کشتی می‌شود. سیستم نظارت مرکزی، نمایش موجودی سوخت، وضعیت تجهیزات، داده‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای را به صورت بلادرنگ ارائه می‌دهد و از تجزیه و تحلیل بهره‌وری انرژی و کمک‌های فنی از راه دور پشتیبانی می‌کند.