هسته این کشتی از یک موتور با سوخت خالص LNG استفاده می‌کند. در مقایسه با موتور دیزل سنتی، این موتور به صفر انتشار اکسیدهای گوگرد (SOx) دست می‌یابد، انتشار ذرات معلق (PM) را بیش از 99٪ کاهش می‌دهد و انتشار اکسیدهای نیتروژن (NOx) را بیش از 85٪ کاهش می‌دهد، که کاملاً با آخرین الزامات کنترل انتشار چین برای کشتی‌های داخلی مطابقت دارد. این موتور به طور خاص برای بهینه‌سازی عملکرد در شرایط سرعت پایین و گشتاور بالا کالیبره شده است، که آن را به ویژه برای مشخصات عملیاتی قایق‌های کاری بندری که با روشن/خاموش‌های مکرر و یدک‌کشی با بار زیاد مشخص می‌شوند، مناسب می‌سازد.

با توجه به محدودیت‌های فضایی شناورهای داخلی، یک طراحی نوآورانهمخزن سوخت LNG نوع C یکپارچه و مینیاتوری و سیستم تامین گاز سوخت (FGSS)توسعه داده و به کار گرفته شد. مخزن سوخت دارای عایق چندلایه خلاء برای نرخ جوش پایین است. سیستم یکپارچه FGSS عملکردهایی مانند تبخیر، تنظیم فشار و کنترل را ماژولار می‌کند که منجر به فضای کم و نگهداری آسان می‌شود. این سیستم شامل تنظیم خودکار فشار و دما برای اطمینان از تأمین پایدار گاز در دماهای محیطی و بارهای موتور متغیر است.

طراحی کل سیستم به طور کامل ویژگی‌های آبراه‌های داخلی را در نظر می‌گیرد:

• بهینه‌سازی طرح و ابعاد:طرح فشرده سیستم سوخت، پایداری و مانورپذیری اولیه کشتی را به خطر نمی‌اندازد.
• محافظت در برابر برخورد و مقاومت در برابر لرزش:محوطه مخزن سوخت مجهز به سازه‌های ضد برخورد است و سیستم لوله‌کشی برای مقاومت در برابر لرزش طراحی شده است.
• موانع ایمنی چند لایه:این کشتی که کاملاً به «قوانین کشتی‌های سوخت گاز طبیعی» CCS پایبند است، به اقدامات ایمنی متعددی از جمله تشخیص نشت گاز، اتصال تهویه موتورخانه، سیستم خاموش کردن اضطراری (ESD) و محافظت در برابر بی‌اثر کردن نیتروژن مجهز شده است.

این کشتی مجهز به یکسیستم مدیریت بهره‌وری انرژی کشتی (SEEMS)که شرایط عملیاتی موتور اصلی، مصرف سوخت، وضعیت مخزن و داده‌های انتشار را به صورت بلادرنگ رصد می‌کند و توصیه‌های عملیاتی بهینه را به خدمه ارائه می‌دهد. این سیستم از انتقال بی‌سیم داده‌های کلیدی به یک مرکز مدیریت مستقر در ساحل پشتیبانی می‌کند و امکان مدیریت دیجیتالی بهره‌وری انرژی ناوگان و پشتیبانی فنی مستقر در ساحل را فراهم می‌کند.